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oralee para los q eramos puristas del N/A ya valio :s

Los kyb me costaron como 90 usd cada uno

Depende del uso amigo, si lo vas a tener en una vitrina puede q dure mas q la vida de uno mismo, pero si lo traes en pista diario dependera del mantenimiento saludos

AMIGO YO TENGO UN FG2 LA DESICION FUE DIFICIL YA Q SON MUY COMODOS ASI, PERO TAMBIEN DEPENDE MUCHO PARA Q USES TU AUTO SI LO UTILIZAS PARA TRACK DAY ES MUY FUNCIONAL YA QUE SE AGARRA MUY BIEN EN LAS CURVAS Y VAS MEJORANDO LAS VUELTAS CADA Q VAS AGARRANDO CONFIANZA SI LO VAS A USAR DE DIARIO...

LES DEJO ESTE VIDEO Q HICIMOS ESPERO LES SEA UTIL SALUDOS A TODA LA BANDA

SE COLOCA EL PERNO QUE AGARRA EL BRAKET Y EL PEDAL DEL CLUTCH, Y SE PROCEDE A AJUSTAR LA ALTURA DEL PEDAL Y YA QUE ESTA AJUSTADO SE APRIETA BIEN LA TUERCA QUE ESTA AL LADO DEL BRAKET Y SE COLOCA EL SEGURO Y ESO ES TODO, SE VAN A DAR LA VUELTA Y DESPUES SI LO SIENTEN Q CORTA MUY ARRIBA SE...

ASI ES COMO ESTAN LAS DOS PIEZAS CON SUS COMPONENTES CON UNAS PINZAS ESPECIALES SE SACA EL "PISTON" DEL CILINDRO OEM Y SE PASA AL CILINDRO NUEVO ESTA ES LA POSICION COMO SE DEBE DE ATORNILLAR LA LINEA DEL LADO QUE VA A LA PARED DE FUEGO, PARA QUE NO PEGUE CON NINGUNA PIEZA Y SALGA...

SE QUITAN LAS DOS TAPAS DE PLASTICO PARA TENER MEJOR VISTA Y UN ACCESO MAS COMODO ESTA IMAGEN ES DONDE SE DESARMA LA LINEA DEL ESCLAVO AQUI SE VE PUESTO EL SEGURO , ESE SE QUITA PERO NO LO PIERDAN AQUI SE PUEDE VER QUE SE QUITA CON EL DESARMADOR Y POSTERIORMENTE SE QUITA EL PERNO...

La herramienta que se requiere es Matraca de 3/8 dados de 10mm, 12mm llave de 8mm 10mm 12mm 17mm pinzas para aros Lo primero que se debe de hacer es ir purgar el cilindro Presionando el pedal del clutch hasta el fondo y mantenerlo presionado Y con una llave de 8mm se abre el cilindro...

Fijate que ya lo cambie este fin, y yo pensaba q si era mi caja pero con el cm cambio todo, en tu caso ya deben de ser los sincronizadores o algo mas de los engranes ojala no sea grave

apenas me llego el CMC y mañana hago la talacha y subo fotos [/URL] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]

bienvenido seas amigo aqui hay muchos expertos en el tema de los Hondas saludos

PUES SI NO ES ESO YO ME INCLINARIA PRIMERO A CAMBIAR EL CILINDRO MAESTRO PARA IR DE LO MAS BARATO Y A LO MAS CARO, ESTO QUIERE DECIR Q SI CON EL CILINDRO MAESTRO NO ES, LO MAS PROBABLE ES Q SEA LA CAJA DE CAMBIOS ESTO TE LO COMENTO POR QUE YO ESTOY EN LAS MISMAS QUE TU, VOY DE LO MAS BARATO...

Cambiale el liquido de la transmision manual y tambien purga el cilindro maestro del clutch

el que yo he visto q da muchisima potencia es un H22, con una inversion considerable a este motor le puedes sacar mas de 240 hps en N/A, un amigo le puso este swap a un eg y anda durisimo, ni un auto turbo con buen set up lo alcanza

muy bien, que buena chamba te hechaste, aveces hay q ir a los deshuesaderos para encontrar piezas a buen precio x q luego en agencias nunca tienen nada

gracias x el aporte, lo bajaremos haber q tal esta

en un momento te contestan los expertos amigo :p

PARA MI DE LAS MEJORES PLATAFORMAS PARA CORRER ES EL EG, DE HECHO UN AMIGO DE AQUI TIENE UNO CON SWAP K20Z3 Y ANDA DURISIMO EN LA SUPER TURISMO UN DIA SALIO EN LUGAR 32 X Q NO PUDO CALIFICAR POR PROBLEMAS DEL TPS Y SALIO EN ULTIMO Y AL FINAL DE LA CARRERA QUEDO EN SEGUNDO LUGAR, UNA VUELTA MAS...

Pero al tener el pedal bajo no embraga bien las velocidades o q es lo q hace?