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puede ser el sensor cmp, es el que monitorea la posición del cigüeñal, cuando este esta dañado la falla principal es que tarda mucho en encender, le das marcha y después de varios segundos dandole marcha ya prende... el otro sensor que puede presentar falla y estar relacionado es el ckp que es...

debe estar en el lado derecho del motor, junto a la ultima bobina de encendido

el tapon del radiador... debe ser de 14 a 18 psi (93 a 123 kpa)

si tu aguja de temperatura si te esta marcando, lo mas probable es que entonces sea una falla de comunicación de la computadora o puerto obd2 al scanner... tu carro presenta alguna falla??? o te arroja código en el scanner???

bien hecho... normalmente cuando toooodo un sistema completo esta fallando es o por que hay algún fusible quemado, o la fuente de energía eléctrica esta interrumpida (pudiera sonar a que es lo mismo, pero en ocasiones no lo es...) es muy muy difícil que todo falle al mismo tiempo y sea por que...

a mi se me hace que los empaques de la cabeza ya están dañados como mínimo, checa si hay fuga de compresión...

a mi me suena a que es problema de un falso contacto en la coneccion del solenoide de encendido. si ese fuera el caso puedes revisarlo quitando la consola central para acceder a la palanca de cambios. el conector debe estar del lado del conductor. revisa que este bien conectado, que este limpio...

buenas, les comparto un video que hice hace un par de días que le cambie los filtros del aire de la cabina a mi civic 2003... ojalá les sea útil saludos.

lamentablemente no tome fotos... me resulta un poco difícil hacer mecánica y tomar fotos al mismo tiempo, soy un poco maniático con el ensuciar cosas con la grasa y polvo debajo del carro, así que no agarro la cámara o el celular jajaja.

este es el que me estaba haciendo batallar para que entraran los cambios

ahi te va el por que... la ecu (computadora) toma la lectura de la temperatura del motor, y al detectar que esta frío (pues el sensor no le avisa que este subiendo la temperatura) esta abre un poco la entrada de aire y acelera el coche para ayudarle a llegar a la temperatura optima de operación...

bueno, resulta que ya descubrí por cuenta propia (no encontré nunca ningún diagrama, explicación video ni nada parecido en internet) que las velocidades en los modelos 2001 al 2005 son manejadas por cables o chicotes, y no por varillaje, como en la linea anterior. así que es un poco mas...

gracias. resulta que hay que bajar un poco el motor para poder acceder a los últimos tornillos de la cubierta de la banda de tiempo... algo complicado, pero nada que no se pueda resolver con un poco de paciencia y un día libre... saludos

alguien que me pueda orientar sobre como y por donde cambio la varilla de la transmisión en un 2003 coupe std???

checa los fusibles debajo del tablero, el mismo fusible maneja compresor soplador y ventilador...

puede ser el sensor cmp, pero debería aparecer al escanearlo

alguien tiene informacion que me comparta de la ubicacion y procedimiento para realizar el cambio de la bomba de agua y el termostato??? es un civic coupe 2003, motor 1.7 vtec sohc

revisa si el termostato del refrigerante del motor esta en buenas condiciones