Transmision de un serie B


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Espero q les sriva info sobre la transmision de Serie B
B-series Transmissions

In response to recent questions about different transmissions I think its important to shed some light into the ones available for our b-series motors. There are many differences between B-series transmissions and I've never found an article describing the positives and negatives of each unit. Below, you'll see transmission codes, the car it's found in, and whether or not it has factory LSD. It's important to realize that Honda didn't make it easy for us to distinguish between transmissions. For example, almost all transmissions found in Integra's are stamped S80. This includes the tall LS transmission and the ultra short JDM Type-R transmission. In some cases, the only way to determine which transmission you really have is to take it apart and count the number of teeth on the ring gear. Obviously, in most cases it's not practical to take your transmission apart to determine which one you have. To be safe when acquiring a transmission, you should identify the seller; try to identify the car and or motor it came with.

B16A (Cable), B16A2 (Hydro), B16A3(Hydro):
S4C, S80, Y80, Y21, Y1 (optional LSD)

As most of you know the B16A was featured in Japan between the years of 1989 through 2001. This engine has had several different transmissions mated to it causing some potential confusion.

First, it's important to realize that first generation B16A's came with cable transmissions. The Y1 came with optional factory LSD and should have LSD stamped on the transmission. Determining whether or not a transmission has LSD is very simple, just look into the differential and see if its opened or closed. For those not familiar with this, you'll either see a set of gears that form a closed cylinder, or you'll see an open differential with a bar splitting the middle.

Typically these transmissions have had weak synchro's in 2nd, 3rd, and 4th gears with 3rd gears crunching the most. Its also worth noting that all of the transmissions minus the Y1 have very weak open differentials making it essential that you upgrade if your putting a lot of power to the ground.

As far as gearing, these transmissions are all pretty short. Here is a listing of the gear ratios and final drive, courtesy of bseries.net.

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.107
5th: 0.848
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

In conclusion, this transmission is good for all motor and should bring between 500-700 if its hydraulic while cable transmissions are worth between 400-600. Please be careful that the transmission you're buying doesn't have bad synchro's because a lot of them have been beaten on and this is the first problem you'll have. Plus, if you're making a lot of power, 170 to the wheels, be prepared to replace your differential because these can be broken with regularity.

B16B (Hydraulic):
S4C (LSD)

The transmission found in the Civic Type R is highly sought after and very rare. Its gear ratio's are identical to that of the B16A's but has a stronger limited slip and dual synchro's in 2nd, 3rd, and 4th gears. Expect to pay between 1000-1200 for a genuine CTR transmission because they're rare and well worth the price. Its also worth mentioning that these transmissions are Hydraulic type.

B17A1 (Cable):
YS1

This transmission is found on the rare "blacksheep" of b-series motors. The most important feature here is that its cable-type. This means you can bolt this into any 93 and older integra and 91 and older civic without having to change to hydraulic. The synchro's on this transmission are still considered weak, however the gearing is very good for all motor applications as its identical to the B16A transmissions. Finally, this transmission did not have factory LSD, so keep that in mind when someone is trying to tell you otherwise. Look to pay between 400-600 dollars for this transmission, although its going to be difficult to find and usually when you do, there is something wrong with it.

B18A1 (Cable):
YS1

Again, you'll see how Honda didn't help us out any with the stamping on this transmission. These transmissions however, are much different in there gearing. This transmission has a longer first and second gear with slightly longer 3rd and 4th gears. The final drive is still 4.40:1 making this a possibility for all motor applications, but not your best choice. You'll be able to find this transmission in 90-93 Integra's and they're all cable-type. The prices for these should range between 200-400 for clean, good working units. Paying anymore is pointless, as these transmissions are everywhere.

B18B1 (Hydro):
S80/Y80

This is probably the easiest b-series transmission to find because it's found in every non-VTEC 94-01 Integra. Most notably, this transmission is the longest of all b-series transmissions and has the weakest synchro's and weakest differential. The final drive is 4.266:1 and each of the gears is longer compared to its B16A counterparts. For boost, a lot of people like the gearing of this transmission, plus gas mileage is great and they're very cheap. Look to pay no more than 500 for a clean LS tranny because they're everywhere.

Here is a look at the Specs.

1st: 3.230
2nd: 1.90
3rd: 1.269
4th: 0.966
5th: 0.714
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.266:1

B18C:
S80/Y80 (Optional LSD)

The transmission found in JDM GSR's is very popular and overall an excellent transmission. For all motor and boost applicatiosn this transmission has excellent gearing and a stronger differential compared to its B16A and B18B counterparts. The transmissions with LSD should have "LSD" stamped on the casing and to make sure, inspect the differential and use the parameters I described before to identify whether or not the transmission really has LSD. Look to pay between 700-1200 for this transmission depending on whether its LSD equipped. Also worth mentioning, these transmissions are all hydraulic.

Here is a look at the specs:

1st: 3.230
2nd: 1.900
3rd: 1.360
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

B18C1:
Y80

This transmission is found in all USDM GSR's. Although LSD was not offered these transmissions are still highly sought after because of their stronger differentials and optimal gearing. For those not interested in ultra-short gearing this transmission provides the perfect balance between acceleration and top end. Look to pay around 700-1000 for these transmissions.

The specs are the same as above:

1st: 3.230
2nd: 1.900
3rd: 1.360
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

B18C5:
S80 (Helical LSD)

This transmission is one of the best B-series transmissions Honda has offered in its vehicles. Every gear has dual synchro's and the gearing is perfect for all motor applications. Plus, LSD is standard and will be stamped on the housing. Look to spend between 1200-1400 for these transmissions because of their quality, LSD, age and gear ratio's. Finally, if there is some question about whether or not you're S80 has 4.4 final drive or 4.7 final drive you can check the transmission housing. The code "4jhd" means 4.4 final drive was offered as original equipment, while "ne3" signifies 4.78 final drive.

The specs are below:

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.107
5th: 0.848
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

B18C (JDM Type R):
S80 (Helical LSD)

JDM Type R transmissions are the best for all motor applications where acceleration is emphasized most. All 98 and up JDM Type R transmissions came with 4.785 final drive with the same 1st, 2nd, 3rd gears as the USDM Type R. To make highway driving more tolerable, the 4th and 5th gears are the same as GSR transmissions. Look to spend between 1400-1600 for these transmissions because of their final drive and rarity.

Here is a look at the specs:

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.785
 





buenisisisisisma onda compai

con vos si hablo :bailar:

sabes q es lo unico q siempre e visto q como me discriminan al H22, solo B16 y B18 hay en paleta esa mara palabra :enojado: pero ni modo no se puede hacer cambiar al mundo
 


Espero q les sriva info sobre la transmision de Serie B
B-series Transmissions

Traduccion

En respuesta a preguntas acerca de los últimos diferentes transmisiones creo a su importante arrojar algo de luz en todos los disponibles para nuestra serie b-motores. Hay muchas diferencias entre las transmisiones de la serie B, y nunca he encontrado un artículo que describe los aspectos positivos y negativos de cada unidad. A continuación, verás los códigos de la transmisión, el coche se encuentra, y si tiene o no tiene fábrica de LSD. Es importante darse cuenta de que Honda no hicieron fácil para nosotros hacer una distinción entre las transmisiones. Por ejemplo, casi todas las transmisiones se encuentran en Integra son el sello de la S80. Esto incluye la transmisión de alto LS y el ultra corto JDM-R Tipo de transmisión. En algunos casos, la única manera de determinar que la transmisión que realmente tenemos es que aparte de tener y contar el número de dientes en la corona. Obviamente, en la mayoría de los casos no es práctico para tener en su transmisión además a fin de determinar que uno tiene. Para estar seguro al adquirir una red de transporte, es necesario identificar el vendedor; tratar de identificar el vehículo o el motor y se trata con.

B16A (Cable), B16A2 (Hydro), B16A3 (Hydro):
S4C, S80, Y80, Y21, Y1 (opcional LSD)

Como la mayoría de ustedes saben el B16A se presentó en Japón entre los años de 1989 a 2001. Este motor ha tenido varias transmisiones acoplado a la misma causando algunos posibles confusiones.

Primero, es importante darse cuenta de que la primera generación B16A viene con cable. El Y1 opcional de fábrica venía con el LSD y el LSD se han inscrito en la transmisión. Determinar si existe o no una transmisión LSD es muy simple, con tan sólo mirar a la diferencia y ver si su abierto o cerrado. Para aquellos no familiarizados con este, ya sea que usted vea un conjunto de engranajes que forman un cilindro cerrado, o verás una diferencia de un bar con la división de la media.

Generalmente, estas transmisiones han tenido débil sincronizada en 2 ª, 3 ª y 4 ª. También debe notarse que todas las transmisiones de menos el Y1 han abierto diferencias muy débil por lo que es esencial que actualice si su puesta mucho poder a la tierra.

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.107
5th: 0.848
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

En conclusión, esta transmisión es bueno para todos los de motor y deberá aportar entre 500-700 hidráulica, mientras que si sus transmisiones por cable son un valor de entre 400-600. Por favor, tenga cuidado de que la transmisión que está comprando no tiene mal sincronizada porque muchos de ellos han sido golpeados y este es el primer problema que tendrá. Además, si usted está haciendo una gran cantidad de energía, 170 a las ruedas, estar dispuestos a sustituir su diferencial porque estos se pueden romper con regularidad.

B16B (hidráulico):
S4C (LSD)

La transmisión se encuentran en el Civic Type R es muy buscado y muy raras. Su relación de desmultiplicación de la que son idénticos a los de B16A, pero tiene una mayor deslizamiento limitado y sincronizada del doble en 2 ª, 3 ª y 4 ª artes. Espere pagar entre 1000-1200 para una verdadera transmisión CTR porque son raras y que vale la pena el precio. Su también importante mencionar que estas transmisiones son de tipo hidráulico.

B17A1 (cable):
YS1

Esta transmisión se encuentra en la rara "blacksheep" serie-b de los motores. La característica más importante aquí es que su tipo de cable. Esto significa que usted puede en cualquier perno 93 y mayores de integración y 91 y más cívico, sin tener que cambiar a la hidráulica. La sincronización de la transmisión de este aún se consideran débiles, sin embargo, el cómputo es muy bueno para todas las aplicaciones como su motor idéntico al B16A transmisiones. Por último, esta transmisión no tiene fábrica de LSD, a fin de mantener en mente que cuando alguien está tratando de decir otra cosa. Mira que pagar entre 400-600 dólares para esta transmisión, aunque su va a ser difícil de encontrar y normalmente cuando lo hace, hay algo mal con él.

B18A1 (cable):
YS1

Una vez más, verás cómo Honda no nos ayudan a cabo ninguna con el estampado de esta transmisión. Estas transmisiones sin embargo, son muy diferentes hay en la orientación. Esta transmisión tiene una primera y segunda velocidad, con un poco más de tiempo 3 y 4 de artes de pesca. El final sigue siendo un 4.40:1 esta posibilidad, para todas las aplicaciones de motor, pero no su mejor elección. Podrá encontrar esta transmisión en 90-93 Integra y todos son del tipo de cable. Los precios de estos debería oscilar entre 200-400 para la limpieza, el buen trabajo de las unidades. Pagar ya no tiene sentido, ya que estas transmisiones son en todas partes.

B18B1 (Hydro):
S80/Y80

Este es probablemente el más fácil de transmisión de la serie b de encontrar porque se encuentra en todos los no-VTEC 94-01 Integra. En particular, esta transmisión es el más largo de todos los b-series de transmisiones y los más débiles y más débiles de la sincro diferencial. La última unidad es 4.266:1 y cada uno de los artes de pesca es más larga en comparación con sus homólogos B16A. Para impulsar, a mucha gente le gusta la orientación de esta transmisión, además de combustible es grande y son muy baratos. Mira a pagar no más de 500 para un limpio LS tranny porque estamos en todas partes.

Aquí hay un vistazo a las especificaciones.

1st: 3.230
2nd: 1.90
3rd: 1.269
4th: 0.966
5th: 0.714
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.266:1


B18C:
S80/Y80 (Opcional LSD)

La transmisión se encuentran en GSR JDM's es muy popular y, en general, una excelente transmisión. Para todos los de motor e impulsar applicatiosn este engranaje tiene una excelente transmisión y un mayor diferencial en comparación con sus homólogos B16A y B18B. Las transmisiones con el LSD debe tener "LSD" estampada en la cubierta y para asegurarse de que, inspeccionar el diferencial y la utilización de los parámetros que he descrito antes para determinar si la transmisión realmente ha LSD. Mira que pagar entre 700-1200 de esta transmisión en función de si su LSD equipadas. También vale la pena mencionar, estas son todas las transmisiones hidráulicas.

Aquí hay un vistazo a las especificaciones:

1st: 3.230
2nd: 1.900
3rd: 1.360
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

B18C1:
Y80

Esta transmisión se encuentra en todos los USDM del GSR. Aunque el LSD no se ofrecen estas transmisiones son muy solicitados debido a su fuerte orientación de las diferencias y óptima. Para aquellos que no están interesados en la orientación de ultra corto esta transmisión ofrece el equilibrio perfecto entre la aceleración y de alta calidad. Mira a pagar en torno a 700-1000 para estas transmisiones.

Las especificaciones son las mismas que en el caso anterior:

1st: 3.230
2nd: 1.900
3rd: 1.360
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

B18C5:
S80 (LSD helicoidal)

Esta transmisión es una de las mejores transmisiones de la serie B de Honda se ha ofrecido en sus vehículos. Cada arte tiene la doble sincronizada y el engranaje es perfecto para todas las aplicaciones de motor. Además, el LSD es la norma y será inscrito en la vivienda. Mira para pasar entre 1200-1400 para estas transmisiones, debido a su calidad, el LSD, la edad y la relación de desmultiplicación. Por último, si hay alguna pregunta acerca de si usted está o no ha S80 final 4,4 o 4,7 final puede comprobar la transmisión de la vivienda. El código "4jhd" significa 4.4 final se ofreció como equipo original, mientras que "NE3" significa 4,78 final.

Las especificaciones son:

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.107
5th: 0.848
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.400

B18C (JDM Tipo R):
S80 (LSD helicoidal)

Tipo R JDM transmisiones son los mejores para todos las aplicaciones en las que la aceleración del motor se destaca más. Todos los 98 y hasta JDM Tipo R transmisiones vino con 4.785 final con la misma 1 ª, 2 ª, 3 ª artes como el Tipo R. USDM Para hacer más tolerable la carretera de conducción, la 4 ª y 5 ª marchas son los mismos que GSR transmisiones. Mira para pasar entre 1400-1600 para estas transmisiones a causa de su final y rareza.

Aquí hay un vistazo a las especificaciones:

1st: 3.230
2nd: 2.105
3rd: 1.458
4th: 1.034
5th: 0.787
Reverse: 3.000
Final Drive: 4.785
 


entonces me serviria ponerle una transmision de serie b a un motor de serie d y que ganancia tendria
 




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