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Hoy les traigo esta información de este Honda mas conocido en Japón como "Bulldog" esperO les guste
Honda City Turbo
Fabricante Honda *
Producción 1982-1987
Clase Sport Compact
Estilo de carrocería (s) 3-hatchback puerta
2-cabriolet puerta
Diseño Segmento B
El Turbo de la ciudad de Honda es un deportivo compacto / portilla caliente producida por la automotriz japonesa Honda, entre 1982 y 1987, basado en el automóvil subcompacto Honda City.
El Turbo de la ciudad es parte de una extraña raza de los motores turbo de carretera Honda. Honda turbo incluyen el V6 de finales de los ochenta Honda Legend y el i nuevo turbo-VTEC de 2.3 L en el RDX 2007 Acura.
El Turbo de la ciudad es la creación de Hirotoshi Honda, hijo de Honda, el fundador Soichiro Honda, así como fundador y propietario de Mugen. En la década de 1980 Mugen era una empresa de ajuste pequeño que empezaba a dejar su huella la producción de piezas de rendimiento para las motocicletas y los automóviles, pero aún no obtienen el reconocimiento fuera de las carreras de los círculos. Cuando se creó la ciudad de Turbo, Hirotoshi tomó una de las Honda 's vehículos más modesto y lo convirtió en un cohete de la calle agresivo, que se considera muy por delante de su tiempo. Impresionado, Honda tomó la idea de Hirotoshi e hizo una versión de producción del mismo.
Motor
El Turbo de la ciudad tuvo un 1237 cc (1,2 L) motor CVCC que, tras la adición de un turbocompresor, produjo alrededor de 100 CV kW (74, 99 CV) a 5500 rpm y 15,0 kg • m (147,1 N m ·; 108,5 ft · lbf ) a 3000 rpm. Otros cambios incluidos en el motor de aluminio / cabeza de aleación de titanio y una válvula de magnesio cubrir para mantener el peso. El turbocompresor IHI RHB51, desarrollado como una empresa conjunta entre Ishikawajima Industria Pesada y Honda, era más ligero y más pequeño que la mayoría de los turbos y podía correr a altas rpm. Cuando se combina con Honda PGM-inyección de combustible de F1 y un 8-bit digital unidad de ordenador de control, el resultado final fue un motor muy eficiente, con retraso de turbo mínima.
Suspensión
La suspensión de la Ciudad de Turbo fue refinado por encima de la de la Ciudad de ordinario. El sistema independiente en las cuatro ruedas utilizan bobina tipo progresivo manantiales, con los estabilizadores en la parte delantera y la parte trasera. Neumáticos radiales fueron los 165/70HR12, y poder de detención fue proporcionada por los frenos de disco ventilados en la parte delantera y semi-zapatos metálicos en la parte trasera.
[Editar] Estilo
El cuerpo de la Turbo ciudad deportiva de Honda se hizo con la adición de un deflector de aire con nuevos faros antiniebla y la parrilla asimétrica en la parte delantera y un pequeño alerón en la parte superior / trasera del coche. Mientras tanto, un cambio de rasante se añadió a la capilla para hacer espacio para el equipo adicional de que el motor turboalimentado. El II Turbo City, mientras tanto se beneficiaron de las defensas estalló en la parte delantera y las ruedas traseras con gráficos de fábrica etiquetado como un "intercooler Turbo II".
Interior
El equipamiento interior del vehículo se centró tanto en la implicación del conductor y la comodidad. Un velocímetro digital, rodeado por un tacómetro y un indicador de impulso, reemplazó a la regular el conjunto de instrumentos analógicos, y se utilizó hasta el tramo final de Turbo II, donde se utilizó la Asamblea analógica de la Ciudad regulares. Asientos Forma montaje se hicieron estándar, así como una "sede Sonic", que responde al sistema de audio mediante un transductor de envío de sonido y vibración para el usuario a través del asiento.
Ciudad Turbo II
El Honda City Turbo II, conocido por sus propietarios como el "Bulldog", fue presentado en 1983. Los cambios incluían las defensas mencionadas quemado, así como los cambios en el motor. El motor de la ciudad de Turbo II aparece un intercooler, un pleno de la ingesta de revisión, un cuerpo del acelerador un poco más grande, una vez entrada múltiple, un mayor turbocompresor AR, cajas de escape, y un poco elevado (7.6:1) la relación de compresión. Mientras que el Turbo original de la ciudad terminó la producción en 1984, la II Turbo ciudad continuó hasta 1987, cuando se retiró el modelo Turbo. La última ejecución de la Turbo II de la ciudad había un velocímetro analógico estándar y el montaje del tacómetro en el lugar del velocímetro digital de los modelos anteriores.
P.D. Sacado de Wikipedia
Honda City Turbo
Fabricante Honda *
Producción 1982-1987
Clase Sport Compact
Estilo de carrocería (s) 3-hatchback puerta
2-cabriolet puerta
Diseño Segmento B
El Turbo de la ciudad de Honda es un deportivo compacto / portilla caliente producida por la automotriz japonesa Honda, entre 1982 y 1987, basado en el automóvil subcompacto Honda City.
El Turbo de la ciudad es parte de una extraña raza de los motores turbo de carretera Honda. Honda turbo incluyen el V6 de finales de los ochenta Honda Legend y el i nuevo turbo-VTEC de 2.3 L en el RDX 2007 Acura.
El Turbo de la ciudad es la creación de Hirotoshi Honda, hijo de Honda, el fundador Soichiro Honda, así como fundador y propietario de Mugen. En la década de 1980 Mugen era una empresa de ajuste pequeño que empezaba a dejar su huella la producción de piezas de rendimiento para las motocicletas y los automóviles, pero aún no obtienen el reconocimiento fuera de las carreras de los círculos. Cuando se creó la ciudad de Turbo, Hirotoshi tomó una de las Honda 's vehículos más modesto y lo convirtió en un cohete de la calle agresivo, que se considera muy por delante de su tiempo. Impresionado, Honda tomó la idea de Hirotoshi e hizo una versión de producción del mismo.
Motor
El Turbo de la ciudad tuvo un 1237 cc (1,2 L) motor CVCC que, tras la adición de un turbocompresor, produjo alrededor de 100 CV kW (74, 99 CV) a 5500 rpm y 15,0 kg • m (147,1 N m ·; 108,5 ft · lbf ) a 3000 rpm. Otros cambios incluidos en el motor de aluminio / cabeza de aleación de titanio y una válvula de magnesio cubrir para mantener el peso. El turbocompresor IHI RHB51, desarrollado como una empresa conjunta entre Ishikawajima Industria Pesada y Honda, era más ligero y más pequeño que la mayoría de los turbos y podía correr a altas rpm. Cuando se combina con Honda PGM-inyección de combustible de F1 y un 8-bit digital unidad de ordenador de control, el resultado final fue un motor muy eficiente, con retraso de turbo mínima.
Suspensión
La suspensión de la Ciudad de Turbo fue refinado por encima de la de la Ciudad de ordinario. El sistema independiente en las cuatro ruedas utilizan bobina tipo progresivo manantiales, con los estabilizadores en la parte delantera y la parte trasera. Neumáticos radiales fueron los 165/70HR12, y poder de detención fue proporcionada por los frenos de disco ventilados en la parte delantera y semi-zapatos metálicos en la parte trasera.
[Editar] Estilo
El cuerpo de la Turbo ciudad deportiva de Honda se hizo con la adición de un deflector de aire con nuevos faros antiniebla y la parrilla asimétrica en la parte delantera y un pequeño alerón en la parte superior / trasera del coche. Mientras tanto, un cambio de rasante se añadió a la capilla para hacer espacio para el equipo adicional de que el motor turboalimentado. El II Turbo City, mientras tanto se beneficiaron de las defensas estalló en la parte delantera y las ruedas traseras con gráficos de fábrica etiquetado como un "intercooler Turbo II".
Interior
El equipamiento interior del vehículo se centró tanto en la implicación del conductor y la comodidad. Un velocímetro digital, rodeado por un tacómetro y un indicador de impulso, reemplazó a la regular el conjunto de instrumentos analógicos, y se utilizó hasta el tramo final de Turbo II, donde se utilizó la Asamblea analógica de la Ciudad regulares. Asientos Forma montaje se hicieron estándar, así como una "sede Sonic", que responde al sistema de audio mediante un transductor de envío de sonido y vibración para el usuario a través del asiento.
Ciudad Turbo II
El Honda City Turbo II, conocido por sus propietarios como el "Bulldog", fue presentado en 1983. Los cambios incluían las defensas mencionadas quemado, así como los cambios en el motor. El motor de la ciudad de Turbo II aparece un intercooler, un pleno de la ingesta de revisión, un cuerpo del acelerador un poco más grande, una vez entrada múltiple, un mayor turbocompresor AR, cajas de escape, y un poco elevado (7.6:1) la relación de compresión. Mientras que el Turbo original de la ciudad terminó la producción en 1984, la II Turbo ciudad continuó hasta 1987, cuando se retiró el modelo Turbo. La última ejecución de la Turbo II de la ciudad había un velocímetro analógico estándar y el montaje del tacómetro en el lugar del velocímetro digital de los modelos anteriores.
P.D. Sacado de Wikipedia
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