Emilio Lopez

Hola mucha, antes que nada quiero felicitarlos por hacer posible que estos lugares existan.
Soy nuebo aca, entiendo un poco de carros, solo soy aficionado loque si les puedo decir es que trato de aprender y como encontre este lugar y despues de leer me di cuenta que aca hay gente que conoce me decidi a pedir ayuda.
Este es mi caso: Tenemos un honda civic SIR 99 resulta que por alguna razon por dos veces nos ha quemado la misma valvula. Bueno habrimos el motor y sela reparamos las dos veces, la primera ves lo llevamos ala maquina parra que le acentaran las valvulas, y bueno todo quedo bien pero resulta que le paso lo mismo. En esta segunda oportunidad le ajustamos las valvulas a mano y lo armamos de nuevo. El probema es que hoy no nos quiere arrancar, hemos revisado todo loque humanamente creemos que puede ser el problema pero no hemos tenido exito. Lo ultimo que hicimos fue ponerle la computadora o escanner como otros le llaman y nos salio esto: P1259 honda vtec system circuit fault bank 1. Bueno hemos hecho algunas imbestigaciones y todo apunta al vtec solenoid, este dia selo quitamos y lo limpiamos con el liquido que se limpian electronicos tampoco nos arranco.
Les cuento todo esto para que tengan una mejor idea de loque hemos hecho esperando que nos puedan dar una mano. De antemano muchas gracias por tomar parte de su tiempo y compartir su experiencia con todos.

daml

OK bienvenido al foro

mira lo tengo en ingles pero si queres en espaniol dame chance y te lo tradusco y espero que te sirva

Special Tools Required
-Pressure Gauge Adaptor 07NAJ-P07010A
-A/T Low Pressure Gauge w/panel 07406-0070300
-A/T Pressure Hose 07406-0020201
-A/T Pressure Hose 2,210 mm 07MAJ-PY4011A
-A/T Pressure Adaptor 07MAJ-PY40120
-Oil Pressure Hose 07ZAJ-S5AA200

Step 1) Reset the ECM/PCM

to do this you need to pull a fuse under the hood. Its the No. 6 ECU 15A

pull this fuse for 15 seconds and then reinsert it

Step 2) Check the oil level, and refill is necessary

Step 3) Start the engine, put the car in park if you have an auto, neutral if you have a 5-speed. Hold the RPM's at 3000 RPM until the radiator fan comes on, don't turn off the car just yet.

Step 4) Time to go for a drive, accerlate in first gear to an engine speed over 4000 rpm. Hold the engine speed for at least 2 seconds. If DTC P1259 is not repeated during the first test drive the try this test 2 more times.

Is DTC P1259 indicated?

YES - Go to Step 5
NO - Intermittent failure, system is OK at this time, Check for poor connections or loose terminals at the VTEC solenoid valve, at the VTEC pressure switch, and the ECM/PCM

Step 5) Turn the ignition off

Step 6) Remove the resonator, basically your stock intake is 3 parts, the part right above the throttle body, we'll call this piece A. The middle part that runs from piece A and that extension pipe over by the battery. This middle piece is the piece you want to remove.

Note, im guessing that if you have an aftermarket intake your going to need to put your stock intake back on.

Step 7) Disconnect the VTEC oil pressure switch 2p connector

The rest of the steps will follow shortly

Step 8) Check for continuity between the VTEC oil pressure switch p2 connector terminals No 1 and No 2



Is there continunity?

YES - Go to Step 9
NO - Replace the VTEC oil pressure switch

Step 9) Turn the ignition switch to ON (II)

Step 10) Measure the voltage between VTEC oil pressure seitch 2p connector 1 and body ground.



Is there battary voltage

YES - Go to Step 15
NO - Got to Step 11

Step 11) Measure the voltage between the ECM/PCM terminal B9 and body ground



Is there battery voltage?

YES - Repair the open wire between the VTEC oil pressure switch and the ECM/PCM (B9)
NO - Go to Step 12

Step 12) Turn the ignition switch off (II)

Step 13) Disconnect the ECM/PCM connector B (24P)

Step 14) Check the continuity between ECM/PCM connector terminal B9 and body ground.



Is there continuity?

YES - Repair the short in the wire between the VTEC oil pressure switch and the ECM/PCM (B9)
NO - Update the ECM/PCM software if it does not have the latest software, or substitute a known-good ECM/PCM, the recheck. If the symptom/indication goes away with a known-good ECM/PCM, then replace the orginal ECM/PCM.

Step 15) Measure the voltage between VTEC oil pressure switch 2p connector terminals 1 and 2



Is there battery voltage?

YES - Go to Step 16
NO - Repair open wire between the VTEC oil pressure switch and G101.

Step 16) Turn the ignition switch off (II)

Step 17) Disconnect the VTEC soleniod valve 1p connector

Step 18) Check the resistance between VTEC soleniod valve 1p connector and body ground



Is there 14-30 ohms?

YES - Go to Step 19
NO - Replace VTEC solenoid valve

Step 19) Remove the VTEC oil pressure switch (A), and install the special tools as shown, then reinstall the VTEC oil pressure switch



Step 20) Reconnect the VTEC solenoid valve 1p connector and the VTEC oil pressure switch 2p

Step 21) Connect a tachometer

Step 22) Start the engine, put the car in park if you have an auto, neutral if you have a 5-speed. Hold the RPM's at 3000 RPM until the radiator fan comes on, don't turn off the car

Step 23) Check the oil pressure at engine speeds of 1,000, 2,000, and 4,000 rpm. Keep the measuring time as short as possible (less than 1 minute) because the engine is running with no load

[i]Is the oil pressure below 49 kPa (.0 kgf/cm^2, 7 psi)?

YES - Go to Step 24
NO - Inspect the VTEC solenoid valve

Step 24) Turn the ignition switch off

Step 25) Disconnect the VTEC solenoid valve 1p connector

Step 26) Attach the battery positive terminal to the VTEC solenoid valve terminal

Step 27) Start the engine and check the oil pressure at 3,000 rpm

Is the oil pressure above 390 kPa(4.0 kgf/cm^2, 57 psi)

YES - Go to Step 28
NO - Inspect the VTEC soleniod valve

Step 28) With the battery positive terminal still connected to the VTEC solenoid valve, measure voltage between ECM/PCM connector terminal B9 and body ground.



Is there battery voltage above 4,000 rpm?

YES - Go to Step 29
NO - Replace the VTEC oil pressure switch

Step 29) Turn the ignition switch off

Step 30) Disconnect the battery positive terminal from the VTEC solenoid valve terminal

Step 31) Disconnect the ECM/PCM connector B (24P)

Step 32) Check the continuity between the ECM/PCM connector terminal B15 and body ground.



Is there continuity?

YES - Repair the short in the wire between the VTEC solenoid valve and the ECM/PCM(B15)
NO - Go to step 33

Step 33) Connect VTEC solenoid valve 1p connector terminal No. 1 to a body ground with a jumper wire



Step 34) Check for continuity between ECM/PCM connector terminal B15 and body ground



Is the continuity?

YES - Update the ECM/PCM software if it does not have the latest software, or substitute a known-good ECM/PCM, the recheck. If the symptom/indication goes away with a known-good ECM/PCM, then replace the orginal ECM/PCM.
NO - Repair open in the wire between the VTEC solenoid valve and the ECM/PCM (B15)

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99 BB6 SiR S-spec
96 BB1 wreck
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What is the point of a race? if your answer: is to see that i'm better, i'll answer you back that just proves that you're faster that's all. If i'm gonna race you, will be for something worth racing for.
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KODO29

en español seria:

Se requieren herramientas especiales
-Manómetro de presión Adaptador 07NAJ-P07010A
-A / T de baja presión Gauge w / panel 07406-0070300
-A / T de manguera de presión 07406-0020201
-A / T de presión Manguera de 2.210 mm 07MAJ-PY4011A
-A / T de presión Adaptador 07MAJ-PY40120
-Manguera de presión de aceite 07ZAJ-S5AA200

Paso 1) Restablecer el ECM / PCM

Para ello tienen que sacar un fusible debajo del capó. Su N º 6 ECU 15A

tirar de este fusible de 15 segundos y luego vuelva a introducirla

Paso 2) Verifique el nivel de aceite, y de relleno es necesario

Paso 3) Arranque el motor, poner el coche en el parque si usted tiene un auto, neutral si tiene una de 5 velocidades. Sostenga la RPM a 3000 RPM hasta el ventilador del radiador se enciende, no apague el coche todavía.

Paso 4) Es hora de ir a dar un paseo, accerlate en la primera marcha a una velocidad de motores de más de 4000 rpm. Mantenga la velocidad del motor durante al menos 2 segundos. Si DTC P1259 no se repite durante la prueba de la primera unidad de tratar de esta prueba 2 veces más.

DTC P1259 es indicado?

SÍ - Vaya al Paso 5
NO - Error intermitente, el sistema está bien en este momento, verificar si hay conexiones pobres o terminales de manipulación en la válvula de solenoide VTEC, en el interruptor de presión de VTEC, y el ECM / PCM

Paso 5) Girar el interruptor de encendido apagado

Paso 6) Retire el resonador, básicamente, la ingesta de valores es de 3 partes, la parte derecha sobre el cuerpo del acelerador, vamos a llamar a esta pieza A. La parte central que va desde una pieza y que la tubería de extensión por la batería. Esta pieza del medio es la pieza que desea eliminar.

Tenga en cuenta, im adivinar que si usted tiene un consumo de su mercado de accesorios va a necesitar para poner su consumo de stock de nuevo.

Paso 7) Desconecte el interruptor de presión de aceite VTEC 2p conector de

El resto de los pasos que seguirá en breve

Paso 8) Verifique la continuidad entre la presión de aceite VTEC cambiar P2 terminales de conexión n º 1 y n º 2



¿Hay continunity?

SÍ - Vaya al paso 9
NO - Reemplace el interruptor de presión de aceite VTEC

Paso 9) Gire la llave de encendido a ON (II)

Paso 10) Medir la tensión entre la presión de aceite seitch VTEC 2p conector 1 y baja del cuerpo.



¿Hay battary tensión

SÍ - Vaya al Paso 15
NO - ¿Tienes a Paso 11

Paso 11) Medir la tensión entre el ECM / PCM B9 terminal y el cuerpo de tierra



¿Hay voltaje de la batería?

SI - Reparar el cable abierto entre el interruptor de presión de aceite VTEC y el ECM / PCM (B9)
No - Pase a Paso 12

Paso 12) Girar el interruptor de encendido en OFF (II)

Paso 13) Desconecte el ECM / PCM conector B (24P)

Paso 14) Compruebe la continuidad entre ECM / PCM B9 terminal de tierra del conector y el cuerpo.



¿Hay continuidad?

SI - Reparar el corto en el cable entre el interruptor de presión de aceite VTEC y el ECM / PCM (B9)
NO - Actualizar el ECM / PCM de software si no tiene el software más reciente, o sustituir un bien conocido ECM / PCM, el volver a comprobarlo. Si el síntoma / indicación desaparece con un conocido-bueno ECM / PCM, a continuación, reemplace el original de ECM / PCM.

Paso 15) Medir la tensión entre la presión del aceite VTEC cambiar 2p terminales del conector 1 y 2



¿Hay voltaje de la batería?

SÍ - Vaya al Paso 16
NO - alambre de reparación abierta entre el interruptor de presión de aceite VTEC y G101.

Paso 16) Girar el interruptor de encendido en OFF (II)

Paso 17) Desconecte la válvula de VTEC soleniod 1p conector

Paso 18) Comprobar la resistencia entre la válvula VTEC soleniod 1p conector y el cuerpo de tierra



¿Hay 14-30 ohmios?

SÍ - Vaya al Paso 19
Válvula NO - Reemplace VTEC solenoide

Paso 19) Retire el interruptor de presión de aceite VTEC (A), e instalar las herramientas especiales como se muestra, a continuación, vuelva a instalar el interruptor de presión de aceite VTEC



Paso 20) Vuelva a conectar la válvula de solenoide VTEC 1p conector y el interruptor de presión de aceite VTEC 2p

Paso 21) Conecte un tacómetro

Paso 22) Arranque el motor, poner el coche en el parque si usted tiene un auto, neutral si tiene una de 5 velocidades. Sostenga el RPM a 3000 RPM hasta el ventilador del radiador se enciende, no apague el coche

Paso 23) Revise la presión de aceite del motor a velocidades de 1.000, 2.000 y 4.000 rpm. Mantenga el tiempo de medición lo más corto posible (menos de 1 minuto) porque el motor está en marcha sin carga

[i] es la presión de aceite por debajo de 49 kPa (.0 kgf / cm ^ 2, 7 psi)?

SÍ - Vaya al Paso 24
NO - Inspeccione la válvula de solenoide VTEC

Paso 24) Girar el interruptor de encendido apagado

Paso 25) Desconecte la válvula de solenoide VTEC 1p conector

Paso 26) Conecte el terminal positivo de la batería a la terminal de la válvula de solenoide VTEC

Paso 27) Arranque el motor y comprobar la presión de aceite a 3.000 rpm

Es la presión de aceite por encima de 390 kPa (4,0 kgf / cm ^ 2, 57 psi),

SÍ - Vaya al Paso 28
NO - Inspeccione la válvula de VTEC soleniod

Paso 28) Con el terminal positivo de la batería sigue conectado a la válvula de solenoide VTEC, mida el voltaje entre ECM / PCM B9 terminal de tierra del conector y el cuerpo.



¿Hay voltaje de la batería por encima de 4.000 rpm?

SÍ - Vaya al Paso 29
NO - Reemplace el interruptor de presión de aceite VTEC

Paso 29) Girar el interruptor de encendido apagado

Paso 30) Desconecte la batería del terminal positivo de la terminal de la válvula de solenoide VTEC

Paso 31) Desconecte el ECM / PCM conector B (24P)

Paso 32) Compruebe la continuidad entre el ECM / PCM conector de terminales B15 y tierra cuerpo.



¿Hay continuidad?

SI - Reparar el corto en el cable entre la válvula de solenoide VTEC y el ECM / PCM (B15)
NO - Pase a la etapa 33

Paso 33) Conecte la válvula de solenoide VTEC 1p terminal de conector N º 1 a un campo de cuerpo con un alambre de puente



Paso 34) Verifique la continuidad entre el ECM / PCM conector de terminales B15 y tierra cuerpo



Es la continuidad?

SI - Actualizar el ECM / PCM de software si no tiene el software más reciente, o sustituir un bien conocido ECM / PCM, el volver a comprobarlo. Si el síntoma / indicación desaparece con un conocido-bueno ECM / PCM, a continuación, reemplace el original de ECM / PCM.
NO - Reparación abierta en el alambre entre la válvula de solenoide VTEC y el ECM / PCM (B15)
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Emilio Lopez

Gracias mucha por responder, tratare se seguir los consejos. Respecto a si entiendo ingles no hay problema, lo entiendo bastante bien.
Gracias de nuevo.

rvm

Contanos como te va, si no miramos como te ayudamos

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daml

De nada compañero dudas que tengas aqui estamos para ayudar

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Emilio Lopez

Hola muchachos, les cuento que hoy trate de arrancar el carro de nuebo pero con poca suerte. Sigue sin senales de vida, suena como cuando la bobina (starting coil) no funciona, pero tenemos corriente y tambien da chispa de eso si estoy seguro. Algo que me hace dudar en este momento es que en la coneccion del solenoid tenemos 12 voltios pero el MAP sensor y en el TPS tambien solo tenemos de 6 a 7 voltios, seme hace por pensar que derrepente un relay no esta trabajando, eso porsupuesto si es que existe uno entre esas lineas. El porque hago esta deduccion es porque hace algun tiempo teniamos problemas con uno de los motores de una ventana del mismo carro y cadaves que checaba por corriente si tenia pero cundo seme ocurrio medir la cantidad de voltios solo tenia 6 la solucion fue cambiar el relay y funciono.
Agradesco la ayuda de una forma especial porque aca donde vivo no hay un mecanico especialista en hondas en caso contrario ya selo hubiera llevado y todo solucionado.

daml

Mira si seria una buena opcion revisar cada Relay mejor y sobre todo eso tambien del selenoide ya que si es mucho el voltaje que se le esta suministrando haber si no se habra quemado por ese exceso de voltaje

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JOU

Mira men esos sensores ese voltaje llevan es normal con respecto a que no quiere arrancar el sensor del v-tec creo que no tiene mucho que ver. Te manda el escaner un banco por lo regular se refiere al catalizador afloja un poco el maniful de la parte de arriva de la cabeza y intenta haci si no funciona con eso checa tambien la banda de tiempo puede ser que no te haya quedado bien sincronizada, tambien checa el orden de encendido de los cambles que salen de la tapa de distribuidor hacia las bujias. Y por ultimo checa si tienen puilso los injectores. Ya has checado ultima mente las bujias despues de estariarlo checalas y nos comentas y ay algun tipo de residuo en ellas o si estan limpias como cuando las pusisite.

Emilio Lopez

Hola amigos, les cuento que sigo sin poder arrancar mi carro. estoy siguiendo sus consejos pero aun sin resultados buenos, asi que cualquier opinion es bien llegada y agradesco a quienes me han estado guiando.
Saludos.