eje para turbo y eje para N/A

zack · 10-Nov-2009, 14:44

Buenos pues les comento que por alli me comentaron que un turbo usa un eje diferente a el un N/A entonces quisiera saber si es cierto, por que segun se yo lo q ase un eje caliente (camshaft)

es abrir mas las balvulas de admicion haci como las de salida

, entonces que hace el eje de turbo?

o es que es las misma mieda??? solo q alguien esta equivocado???????

rvm · 10-Nov-2009, 21:38

Los ejes de turbo tienen apertura (lift) alto pero poca duración (duration) para que el turbo de vuelta (spool) mas rapido, si tuviera mucho traslape de valvulas (overlap) por la diferencia de presión la combustión se regresaría a la admisión porque el escape no es libre si no que tiene la turbina allí de estorbo.

Pero por ejemplo los ejes skunk 2 en los motores serie B, se ha demostrado en los dyno que los ejes especiales para turbo generan menos caballaje que por ejemplo unos skunk2 pro series 1, y esto es en un gran porcentaje de configuraciones de motor, por eso muchas personas optan por usar ejes OEM de honda para configuraciones turbo, siendo los mas codiciados para la serie B los ejes oem que vinieron en el ek9 civic type r b16b por sus excelentes resultados. Tambien utilizan mucho los ejes del integra GSR para motores turbo

zack · 11-Nov-2009, 08:50

Cita:

Iniciado por rvm

Los ejes de turbo tienen apertura (lift) alto pero poca duración (duration) para que el turbo de vuelta (spool) mas rapido, si tuviera mucho traslape de valvulas (overlap) por la diferencia de presión la combustión se regresaría a la admisión porque el escape no es libre si no que tiene la turbina allí de estorbo.

Pero por ejemplo los ejes skunk 2 en los motores serie B, se ha demostrado en los dyno que los ejes especiales para turbo generan menos caballaje que por ejemplo unos skunk2 pro series 1, y esto es en un gran porcentaje de configuraciones de motor, por eso muchas personas optan por usar ejes OEM de honda para configuraciones turbo, siendo los mas codiciados para la serie B los ejes oem que vinieron en el ek9 civic type r b16b por sus excelentes resultados. Tambien utilizan mucho los ejes del integra GSR para motores turbo

Gracias rvm!!!!! Entonces los eje calientes (camshafts) no ayudan tanto como un eje oem, por que rebotaria el aire ?

y aria estorbo la turbina ? si ??

y te comento mi carro es un serie D turbo y lo pienso volver v-tec esta bueno?

juanjom3 · 11-Nov-2009, 10:07

Cita:

Iniciado por rvm

Los ejes de turbo tienen apertura (lift) alto pero poca duración (duration) para que el turbo de vuelta (spool) mas rapido, si tuviera mucho traslape de valvulas (overlap) por la diferencia de presión la combustión se regresaría a la admisión porque el escape no es libre si no que tiene la turbina allí de estorbo.

Pero por ejemplo los ejes skunk 2 en los motores serie B, se ha demostrado en los dyno que los ejes especiales para turbo generan menos caballaje que por ejemplo unos skunk2 pro series 1, y esto es en un gran porcentaje de configuraciones de motor, por eso muchas personas optan por usar ejes OEM de honda para configuraciones turbo, siendo los mas codiciados para la serie B los ejes oem que vinieron en el ek9 civic type r b16b por sus excelentes resultados. Tambien utilizan mucho los ejes del integra GSR para motores turbo

EXCLENTE INFO,

Spartako132 · 11-Nov-2009, 10:50

el mejor setup para un motor honda turbo es el de ejes stock oem, gracias por la explicación RVM!!!

Zapato · 11-Nov-2009, 14:01

Cita:

Iniciado por rvm

Los ejes de turbo tienen apertura (lift) alto pero poca duración (duration) para que el turbo de vuelta (spool) mas rapido, si tuviera mucho traslape de valvulas (overlap) por la diferencia de presión la combustión se regresaría a la admisión porque el escape no es libre si no que tiene la turbina allí de estorbo.

Pero por ejemplo los ejes skunk 2 en los motores serie B, se ha demostrado en los dyno que los ejes especiales para turbo generan menos caballaje que por ejemplo unos skunk2 pro series 1, y esto es en un gran porcentaje de configuraciones de motor, por eso muchas personas optan por usar ejes OEM de honda para configuraciones turbo, siendo los mas codiciados para la serie B los ejes oem que vinieron en el ek9 civic type r b16b por sus excelentes resultados. Tambien utilizan mucho los ejes del integra GSR para motores turbo

que excelente explicacion

Cita:

Iniciado por Spartako132

el mejor setup para un motor honda turbo es el de ejes stock oem, gracias por la explicación RVM!!!

y en un B series los del B16B .... por algo B16B verdad

.........

Moshé · 28-Jun-2010, 06:32

oooooooooooh duda resuelta jajajaa

gracias por la informacion rvm

Moshé · 28-Jun-2010, 18:53

miren esto :susto:

boost and the zex 59300 cam - Honda-Tech

Spartako132 · 29-Jun-2010, 11:12

ufff que nivel!!!! jejeje

Moshé · 29-Jun-2010, 11:21

Cita:

Iniciado por Spartako132

ufff que nivel!!!! jejeje

alli dice que ese eje es al que mejor provecho le han podido sacar en sohc turbo

y es el que yo vendi

10-Nov-2009, 14:44	#1 (permalink)
zack mi burbuja!!!!!!!!!!!:( Fecha de Ingreso: 16-August-2009 Ubicación: mi bella guate Mensajes: 2.120	eje para turbo y eje para N/A Buenos pues les comento que por alli me comentaron que un turbo usa un eje diferente a el un N/A entonces quisiera saber si es cierto, por que segun se yo lo q ase un eje caliente (camshaft) es abrir mas las balvulas de admicion haci como las de salida, entonces que hace el eje de turbo? o es que es las misma mieda??? solo q alguien esta equivocado??????? __________________

11-Nov-2009, 10:50	#5 (permalink)
Spartako132 ¡D16y5 turbo! Fecha de Ingreso: 11-September-2008 Ubicación: Guatelinda!!!! Mensajes: 982	el mejor setup para un motor honda turbo es el de ejes stock oem, gracias por la explicación RVM!!! __________________ Coche nuestro que estás en el garaje, santificados sean tus caballos; ven con nosotros al asfalto; hagase tu voluntad, en la carretera y en el circuito; danos hoy nuestro carburante de cada día; perdona nuestras locuras; como también nosotros perdonamos a los que nos bocinan; no nos dejes caer en la tentación del acelerador; y líbranos del radar; Amén!!

28-Jun-2010, 06:32	#7 (permalink)
Moshé H's en la Sangre! Fecha de Ingreso: 12-August-2008 Ubicación: Hondalandia Mensajes: 348	oooooooooooh duda resuelta jajajaa gracias por la informacion rvm __________________

28-Jun-2010, 18:53	#8 (permalink)
Moshé H's en la Sangre! Fecha de Ingreso: 12-August-2008 Ubicación: Hondalandia Mensajes: 348	miren esto :susto: boost and the zex 59300 cam - Honda-Tech __________________

29-Jun-2010, 11:12	#9 (permalink)
Spartako132 ¡D16y5 turbo! Fecha de Ingreso: 11-September-2008 Ubicación: Guatelinda!!!! Mensajes: 982	ufff que nivel!!!! jejeje __________________ Coche nuestro que estás en el garaje, santificados sean tus caballos; ven con nosotros al asfalto; hagase tu voluntad, en la carretera y en el circuito; danos hoy nuestro carburante de cada día; perdona nuestras locuras; como también nosotros perdonamos a los que nos bocinan; no nos dejes caer en la tentación del acelerador; y líbranos del radar; Amén!!

10-Nov-2009, 21:38	#2 (permalink)
rvm Hondero Brincon Fecha de Ingreso: 04-August-2008 Mensajes: 2.087	Los ejes de turbo tienen apertura (lift) alto pero poca duración (duration) para que el turbo de vuelta (spool) mas rapido, si tuviera mucho traslape de valvulas (overlap) por la diferencia de presión la combustión se regresaría a la admisión porque el escape no es libre si no que tiene la turbina allí de estorbo. Pero por ejemplo los ejes skunk 2 en los motores serie B, se ha demostrado en los dyno que los ejes especiales para turbo generan menos caballaje que por ejemplo unos skunk2 pro series 1, y esto es en un gran porcentaje de configuraciones de motor, por eso muchas personas optan por usar ejes OEM de honda para configuraciones turbo, siendo los mas codiciados para la serie B los ejes oem que vinieron en el ek9 civic type r b16b por sus excelentes resultados. Tambien utilizan mucho los ejes del integra GSR para motores turbo

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