rvm

Creo que todo usuario quiere modificar su Honda para que tenga mas caballaje.

Decidí escribir esta guía para orientar un poco a los usuarios que deciden modificar su Honda, en muchos de los casos al modificarlos por piezas "baratas" y que se ven bien, cometen el error de instalarle piezas que lo que en realidad hacen es perjudicar el rendimiento de su motor.

Con esta guia, lo que quiero es guiar al usuario, y solo la deben usar como referencia, es su carro, y ustedes son libres de hacer con el lo que quieran.

El primer paso es conseguir una buena entrada de aire o intake, o mas bien conocida en español como "pipa" o filtro.

Esta es de las mas usadas:



Y esta es la original de honda, por lo general vienen en una caja de plastico.



Ahora, si se dan cuenta, la original de Honda jala el aire frio y aisla el calor, por eso esta en una caja, y por lo general las entradas de aire, (especialmente en los tipo R ) les entra aire frio atraves del bomper frontal. Este es un excelente diseño, y es la base para la fabricacion de las mejores "intakes" como las que son de la marca Mugen y Comptech.

La famosa "pipa y filtro" que miren arriba, lo unico que esta haciendo es meterle aire caliente al motor, y por lo general baja el rendimiento, especialmente que la "pipa" es de metal, esto quiere decir que se calienta mucho mas que el plastico. A muchas personas las engaña este sistema de entrada de aire ya que hace pensar que el carro anda mas rapido por el ruido que hacen.

Les recomiendo que si no van a comprar una entrada de aire frio o "cold air intake" o un buen intake, que aisle el calor, y que vaya a jalar aire desde el bomper; quedense con la entrada de aire original de Honda, solo busquen un filtro de aire K&N, van a ver que el carro les va a responder de mejor manera. Incluso en algunos casos como es en los motores de la serie B como esl B16A, B18C , etc pueden quitarle el resonador, y muchas cosas para que la entrada de aire sea mas directa.

Les dejo una foto de una entrada de aire mugen:



El siguiente paso seria mejorar la expulsion de gases del motor, esto lo hacemos instalado un header, y un sistema de escape. Compren especificamente uno para su carro, ya que si ponen una tuberia muy grande el carro en lugar de ganar caballaje va a perderlo. En motores 1600 cc de doble ejes de levas no recomiendo escapes mas grandes de 60mm.

Traten de comprar una buena marca, como por ejemplo apexi, mugen, vibrant, spoon, etc. Traten de evitar marcas baratas como por ejemplo, megan, obx etc, estas partes por lo general no sirven. Una marca que es buena y al alcance de todos es DC Sports.





Como muchos sabran nuestros hondas (o la mayoria) carecen de torque, entonces es mejor bajarle de peso, una de las maneras de bajarle de peso es poniendo aros livianos. De los mas livianos que he visto son los aros marca SSR Type C y Volk TE37, estos pesan alrededor de 9 - 10 libras en aros rim 15, estos aros son carisimos pero por suerte hay otras alternativas mas baratas como lo son los aros Rota, que hay unos que pesan hasta 11 - 12 libras, y valen alrededor de $500 en comparasion de $1200 o mas que cuestan los otros.

Otro error que cometen los usuarios es ponerle aros demasiados grandes, como por ejemplo aros rim 17 a los Civic 92 - 2000, lo unico que hacen con esto es arruinar las flechas, y gastar mucho dinero en las llantas. Recomiendo que usen un numero mas grande aro a comparasion de los que traian.

Por ejemplo, si mi Civic 98 trae de fabrica aros rim 14, lo mas que le pondre son aros rim 15.

Les dejo una foto de un Civic con unos aros volk te37 pintados de color verde takata o takata green.




En conclusion, modificar tu Honda, no es un proceso facil y muchos menos un proceso barato, pero creo que con esta guia te vas a poder orientar en que puntos enfocarte. Obviamente al hacerle estas modificaciones es recomendable conseguir una computadora programable para sacarle provecho a tus modificaciones, pero con estas modificaciones de 'principiante" vas a poder disfrutar de tu Honda y de su rendimiento.

Miniatura de Adjuntos

       

daml

Soke ta rebien eso creo q asi tendrian una mejor idea de como empezar el civic con la tapa de Mugen ta pasada la vdd y con ese icebox mugen madre q nivel

paisa

bien parce buena guia creo que de esto se trata, osea una page como esta es para esto, para ayudar, dar ideas, resolver dudas... recuerdo que cuando tube mi primer civic que fue el que sustituyeron en la familia lo primero que hice fue cambiar el hederd y no lo cambie de marca si no fui a un sitio aca en bogota donde solian hacer esa clace de arreglos pero muy artesanalmente.... y ahy comenzaron los problemas pa mi honda jajajaja si hubiera tenido una guia asi hace años no hubiera cometido tantos herrores no se hubiera perdido tanto dinero y las satisfacciones no se hubieran demorado en llegar tanto.
en lo que discrepo un poco es en el asunto de rines igual entre gustos no hay disgustos yo si prefiero rin grande 17 18 con perfiles en llanta 35 40 igual lo hago mas por estetica a sabiendas que el rendimiendo en velocidad baja un poco pero pues pa eso ha habido buena maquina para empujar esos rincitos jajajaja
saludo suerte

daml

Q onda compay pos fijate q yo soy igual a mi me gustan los R17 o R18 pero lo malo q aqui en Guate las calles son una basura llenas de baches x todos lados y con unos tumbulos q parecen montanias tons no te ayuda mucho pq golpeas el krro si fuera diferente la cosa aqui en Guate con las calles seria genial tenerlo bajito y con unos R18

rvm

Me alegro que les pareciera buena la guia

daml

Pos la vdd si ta bien q hicieras el thread pq con el motor q trae el krro podes hacer muchas cosas y ya depe cual valla a ser la direccion q tomes si queres un motor N/A o Turbo yo soy de la opinion de ir poco a poco modificando el motor q trae el krro pa sacarle todo el potencial y si te aburre pos lo cambias x otro q llene tus espectativas pienso yo

daml

Para Proseguir con la Guia de Modificacion hecha x RVM q lo muy basico es lo q puso el Intake, Headers y Exhaust System es lo muy basico para poder empezar aqui van otras mas pa ir poco a poco y ver mejores resultados.

Fuel Pump Walbro q pueden ser usados en estos krro
Accord 90-93 255LPH HP GSS341-400-965
Accord 94-97 255LPH HP GSS342-400-826
Civic/CRX 88-91 255LPH HP GSS341-400-965
Civic 92-00 255LPH HP GSS342-400-846
Prelude 92-96 255LPH HP GSS341-400-967
Prelude 97+ 255LPH HP GSS317-400-865
Integra 90-93 255LPH HP GSS341-400-965
Integra 94-00 255LPH HP GSS342-400-846


Los Inyectores tambien son una buena opcion para cuando se hacen modificaciones estos pueden ir desde 250cc hasta 1100cc todo depende cual sea la modificacion tambien de fijo si usan Turbo tiene q usar Inyectores de mayor capacidad q seria desde 800cc hasta los 1100cc, pero si son modificacionde N/A tarian bien unos 440cc a 550cc.
las buena marcas son RC, DSM.


ECU es la siguiente etapa ya q tiene un buen par de modificacion hechas ya q una buena ECU puede mejor la grafica del MAP SENSOR, FUEL INYECTION, etc, etc para esto hay buenas ECU.
marcas se preguntan HONDATA, NEPTUN, SPOON, JUN, ETC,ETC. eso si no se dejen llevar x todas las cosas q venden en EBAY pq pueden correr un riesgo q no sea original o bien q no funcione y menos con esos CHIPS no ayudan de nada.

rvm

buena info daml.

daml

me parece q te halla gustado la continuacion de los q habias puesto

paisa

ecu haltech son malas?