boilet

queridos amigos hace un tiempo ya q no visitaba la pag , (por motivos de estudio) pero ya estamos de vuelta.
bueno como se pueden imaginar estoy pensando seriamente en hacer el multiple o header de mi honda , mi graaaaaan duda es 4-1 o 4-2-1 ??????????????????

bueno el auto lo quiero estoy preprando para drag asi es que me gustaria q me pudieran guiar un poco en esto .
aqui les dejo algo de lo que encontre , pero de todas maneras me gustaria saber de sus experiencias con respecto a eso .


http://www.ek9.org/forum/air-intake-...no-graphs.html

sin mas me despido con un gran saludo para todos bye!!

daml

Q tal mira
4-2-1 son asi estos son Greddy que son muy buena marca de por cierto


4-1 son asi estos son DC Sport


La unica diferencia entre los 4-1 y 4-2-1 es el disenio de la tuberia ya que el 4-1 la tuberia sale directo hacia el FLEX si en dado caso es que lo trae ya que depende pq hay muchos fabricantes q no usan el FELX sino te venden una extension en compensacion del FLEX como esta

__________________

99 BB6 SiR S-spec
96 BB1 wreck
---------------------------------------------------------------
What is the point of a race? if your answer: is to see that i'm better, i'll answer you back that just proves that you're faster that's all. If i'm gonna race you, will be for something worth racing for.
---------------------------------------------------------------

Zapato

En lo personal mejore mucho con unos 4-1 pero la mayoria los utiliza para circuito ...


para drag o aceleracion utilizan 4-2-1 .....


en lo personal por la cilindrada de tu motor (2.0) ... te aconsejaria un 4-1 , ese estilo de tuberia utilizare en mi B18 .....

__________________
Honda Civic 4G Lover

rvm

Tambien opino lo mismo, en un motor arriba de 1800cc es recomendable el header 4-1.

En carreras de aceleracion lo mas comun, incluso en los motores 1600cc son los 4-1, porque dan un muy buen caballaje, pero en algunos casos sacrifiando un poco de torque

rvm

boilet,

Sacame de una duda, estas armando un motor B20 VTEC?