ktulu022

Ok, los b18a1 segun veo, leo y se, con 1.8 dohc correcto?

Los tan deseados type R aparte de el look jdm traen un b18c5 son 1.8 dohc vtec y algunos mas bien basntes trabajos en internals que le suman 195hps stock.

Los b18a1 pueden travajarse para que sean vtec (wiring, culata, etc.), cuantos hps tienen estos entonces con el vtec funcionando claro ya que sin vtec sigue siendo el mismo?

Al hacer el trabajo de vtec, cual es el procedimiento correcto? Por ejemplo:
1. Compra una culata de tal motor que es vtec.
2. Hace el wiring.
3. Chip de Ecu.

Viendolo desde el punto de vista de no tener mucha plata para un swap en verdad vale la pena hacer lo del vtec? O es mejor seguir juntando y hacer un swap?

PD: La unica respuesta no valida, es "Compra un Type R" porque caeria en algo que no quiero, osea mi locura es tener un b18c5 en un integra 91 no eh buscado si existe esto o si se puede hacer, en Velmax el chiro me decia que es desperdicio de dinero, que es mejor turbarlo, opinen honderos.

PD2: Waro invitate al chiro al foro

daml

Mira si conseguir un B18C5 o un B18C si son muy caros ya que el B18C5 es del Type R USDM y comparte creo que casi todo del B18C Type R JDM.
por eso es que muchos que tiene un B18A1 se enfocan mas por un crear el famoso LS/Vtec y meterle Turbo ya que la compresion que tiene esos motores es baja lo cual te ayuda bien para meter el Turbo. yo creo que por ese camino es que les gusta mas ya que gastas un poco menos por crear un LS/VTEC Turbo que comprar un B18C o B18C5 completo

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99 BB6 SiR S-spec
96 BB1 wreck
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What is the point of a race? if your answer: is to see that i'm better, i'll answer you back that just proves that you're faster that's all. If i'm gonna race you, will be for something worth racing for.
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daml

y si no estoy mal creo que la Culata que se usa mejor para crear el LS/VTEC es la de un B18C1 que seria el GS-R , la que nose si funciona bien seria la de un B16A o B16B ya que estas son mas usadas en los B20 VTEC.

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rvm

Fijate que usan las del B18C1 por el precio!

Pero la de un B16A y B16B (mejor la de B16B porque trae ejes, y otras cositas mas) se pueden usar tambien

BOA

Pues mira yo lo q te entiendo esq ya tenes el Integra 91 con motor b18a/b, q si vale la pena hacer el Ls/vtec....?? pues claro q vale la pena, cuanto te gastarias 6mil pesos, pa conseguir una culata, re alambrar, una ecu q le haga webos, linea de aceite, y 20hps mas, yo diria q es una buena inversion, te podes gastar los mismos 6mil pesos y no conseguis ni 8hps. Con Culata de b16 te quedaria casi a 10:1 la compresion q no esta mal, alli ajustando con empaque mas delgado podes ganar alguito o bajarle a la culata podrias llegar a unos 10.6:1
Con la culata del GSR te queda casi igual a 10.1:1 q es practicamente lo mismo y pero esta culata es mas dificil de conseguir.

Si queres meterle turbo pues no es mala idea, pero a esos motores no les podes meter mas de 8lb de boost, mas arriba ya necesitas una compu de hombre y pistones q aguanten la kasaka. A 8lb de boost se asemeja al performance de un b18c. Y depende q turbo le metas te saldrian de 6 a 8mil pesos, asi a lo chavacano pero efectivo.

El b18c es un motor exelente pero asi como es el sapo asi es la pedrada. Si en verdad es tu deseo meter ese, pues juntame las ficha baby, y metele ese, ninguna de las opciones te va a decepcionar. Saludos

Zapato

es no importa ... lo que importa es la manera de armarlo mi chavo .....

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Honda Civic 4G Lover

Zapato

Por lo que yo he investigado jajajajaja ...


yo tengo un B18A1, y voy a meter culata B16A (PR3) ...

Necesito ECU (ya la tengo ) una PR3, o la o la que tenga tu carroo con chip para que maneje Vtec ...

Sacar las 2 lineas de la ECU hacia el Selenoide vtec y la linea del knock sensor ...

Linea de aceite (generalmente se saca con una manguera del bulbo de presion de aceite hacia al selenoide Vtec)

Y listo ya tenes un LS Vtec ....

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Honda Civic 4G Lover

ktulu022

si estaba viendo que son carisimos en ebay.

correcto lo que veo es que se gastaria una exageracion en un b18c5, y que quizas saldria mejor convertirlo en un ls vtec, y despues upgrade a turbo.

OOO la del gsr, pero la b16 no es ej1 pues?

ah eso me referia arriba con daml que el a solo tiene 1 eje, y el b entonces trae doble por lo que te entendi.

Correcto mano, lo que quiero es un LS/Vtec pero queria saber si era mejor hacer eso, o juntar para hacer un swap o juntar y comprar un type R, ahora la verdad turbo no es algo que me guste mucho, me gusta mas tener un motor NA porque para mi se disfruta mas, cuando ois ese motor rugir a full mosh, y tampoco es feo oir los chiflidos del turbo, pero seria algo como a largo plazo para sacarle mas el jugo.

Oooo osea que vos tambien andas en proyecto de un LS/Vtec.

Gracias a todos por la info mucha, ya se me despejaron las dudas, ya solo me falta algun taller recomendado para hacer todo este proceso? Mi plan es el siguiente:

Tener un b18a1 stock internals bien arregladito, que este en su punto, y despues poco a poco irle metiendo el vtec, la meta seria un ls/vtec.

Zapato

la culata B16A/B es de doble eje de levas ...

la de un EJ1 es motor D16 ...

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Honda Civic 4G Lover

daml

Mira de precio solo de motor tengo un amigo que es de aqui del Foro aquel tiene un B18C5 + Turbo y aquel compra los motores halla pero no en EBAY, nose en que pagina la verdad pero eso si tiene a alguien que se los revisa halla que todo este bien sera que me des chance que le pregunte que cabal hoy lo vi porque vino aqui a la Capital pero no le pregunte nada, pero si lo veo conectado le voy a preguntar aprox en cuanto le sale ya todo puesto aqui y asi te doy el precio.

Ahora bien NO alli si como te dijo Zapato mira
Serie B
Estos los encontras en DOHC VTEC
B16A - EF9, EG6, EM1, EK4
B16B - EK9

Estos los encontras en DOHC
B18A1/B1 - Integra linea creo que del 90-01

Este si solo DOHC VTEC
B18C - DC2 JDM
B18C5 - DC2 USDM

Ahora en los Coupe del 92-00
La gran mayoria son serie D que son SOHC solo como en la unica version que cambio fue como te puse arriba en el EM1 99-00 que ese es el Si USDM con un DOHC VTEC B16A 2da generacion

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