ZebasRDTeg

Bueno honderos, como les comente en el tema donde me presente tengo planeado armar dentro de algunos meses un proyecto con base en un Integra DB7 el cual viene equipado con un B18B1. Mi plan consiste mas o menos en cambiar la culata por una Vtec, aquí es donde entra mi primer duda sobre cual culata sería la mejor para un mayor rendimiento. También tengo planeado montar pistones y bielas para subir la compresión y he estado mirando algunos kits en la web pero no se cuales sean los mejores. Como les digo la idea es que sea un proyecto aspirado donde pueda sacar al máximo todo el potencial del motor del carro dándole una buena modificada al motor, ya estuve leyendo el tema de las sugerencias para modificar el Honda y ese aspecto lo tengo claro, pero quisiera saber, ustedes que son más expertos en el tema que me sugieren con respecto a lo que quiero hacer.
Les agradezco de antemano la ayuda que me puedan brindar.

daml

ok primero que todo atendiendo tu asunto que fue lo que me llamo la atencion es que tenes un B18B1 y queres montar una Culata Vtec, bueno alli eso seria un Hybrid porque tendrias un LS/Vtec. es buena opcion la verdad no te digo que no.

ahora bien para irte en el camino N/A, recorda que no es barato y no vas a obtener los mismo resultados montando un Turbo que tener un N/A. ya que en un N/A logras haciendo un buen armado y sobre todo y muy elemental es la persona que va hacer el tunned en la ECU. porque no te sirve de mucho que tengas un buen motor armado si la persona que te va hacer el tunned no sabe hacerlo bien.

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99 BB6 SiR S-spec
96 BB1 wreck
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What is the point of a race? if your answer: is to see that i'm better, i'll answer you back that just proves that you're faster that's all. If i'm gonna race you, will be for something worth racing for.
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daml

ahora bien si queres un N/A completamente:

*yo siempre lo pongo por seguridad la verdad serian los Sleeves o Camisas
porque te preguntaras, es porque esto tienden a soportar mucho veces la alta compresion.

1. sleeves
2. pistones dependiendo de lo que busques y marca(compresion puede empezar desde 11.5:1 +)
3. trabajo de culata (normalmente seria bueno que el exhaust uses de 2mm mas grande y el intake de 1 mm)
4. levas que esten acorde al lift de apertura y que no te danien los pistones con las valuvlas
5. camgears para hacer ajuste a la hora de tunned.
6. ciguenial balanceado y micropulido
7. bielas eagle son buenas
8. Headers en marcas (Bisimoto,Hytech y muchas mas)
9. Exhaust
10. ECU
11. Inyeccion para esto te diria que vieras esto Guia de tipo de Inyector

como siempre tambien todos sus empaques y oring nuevos de agencia

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ZebasRDTeg

Y en cuanto a la parte de la transmisión que es recomendable cambiar? tengo entendido que todo el kit del embrague pero algo escuche que las cajas de cambios de Honda tendían a romperse después de sobrepasar cierta cantidad de caballos.

daml

NO es cierto eso lo que pasa es que todos siempre les gusta trabajar motor y la caja de transmision la dejan por un lado y nunca le hacen servicio. por eso es que fallan con el tiempo.

mira para esto en transmision te diria que uses la 4.74 que es del Integra Type R

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ZebasRDTeg

Ahora me surgió otra duda: qué es menos costoso
1. ¿Cambiar los internals y demás componentes del B18B1 para dejarlo andando duro?
2. ¿Comprar un B18C y hacer el swap con transmisión y demás componentes?

daml

te diria la opcion 2 es menos costosa. para la transmision te diria consegui una 4.40

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