Foro de Autos Honda - Ver Mensaje Individual - Diferencia entre Vtec y Vtec-E

daml · 03-Oct-2009, 10:04

Si tiene mucha razon spartako que si cambia por la ECU aqui creo que vas a tener una mejor idea entre la diferencia de VTEC y VTEC-E

SOHC VTEC
VTEC de Honda es un método simple y bastante elegante de mejorar la situación, aunque sí, por supuesto, introducir una complejidad adicional. En lugar de una cámara por la válvula, hay dos a uno optimizado para funcionamiento a baja velocidad, uno para operaciones de alta velocidad. En la operación a baja velocidad, la cámara baja velocidad empuja a la válvula, y el seguidor de leva para la leva de alta velocidad está conectado a nada. A medida que aumenta RPM del motor, el aumento de la presión de aceite empuja un alfiler, la conexión de alta velocidad de seguidor a la menor velocidad de uno. Después de ese punto, la válvula se abre y se cierra de acuerdo con el alto perfil de velocidad, que abre la válvula de más y durante más tiempo.

SOHC VTEC-E
La próxima versión de la Honda VTEC, VTEC-E, fue utilizada en una manera ligeramente diferente, en lugar de optimizar el rendimiento a alta velocidad, que se utilizó para aumentar la eficiencia a bajas velocidades. A velocidades bajas, sólo una de las dos válvulas de admisión es libre de abrir, el aumento del combustible y la mezcla de aire de turbulencia en el cilindro y lo que permite una mezcla muy pobre para ser utilizado. A medida que aumenta la velocidad del motor, ambos se necesitan válvulas de suministro de mezcla suficiente, y por lo tanto un pin de deslizamiento como en el ordinario de VTEC se utiliza para conectar las dos válvulas juntas y comenzar el segundo movimiento también.

03-Oct-2009, 10:04	#5 (permalink)
daml JDM BB6 S-spec Fecha de Ingreso: 07-September-2008 Mensajes: 3.990	Si tiene mucha razon spartako que si cambia por la ECU aqui creo que vas a tener una mejor idea entre la diferencia de VTEC y VTEC-E SOHC VTEC VTEC de Honda es un método simple y bastante elegante de mejorar la situación, aunque sí, por supuesto, introducir una complejidad adicional. En lugar de una cámara por la válvula, hay dos a uno optimizado para funcionamiento a baja velocidad, uno para operaciones de alta velocidad. En la operación a baja velocidad, la cámara baja velocidad empuja a la válvula, y el seguidor de leva para la leva de alta velocidad está conectado a nada. A medida que aumenta RPM del motor, el aumento de la presión de aceite empuja un alfiler, la conexión de alta velocidad de seguidor a la menor velocidad de uno. Después de ese punto, la válvula se abre y se cierra de acuerdo con el alto perfil de velocidad, que abre la válvula de más y durante más tiempo. SOHC VTEC-E La próxima versión de la Honda VTEC, VTEC-E, fue utilizada en una manera ligeramente diferente, en lugar de optimizar el rendimiento a alta velocidad, que se utilizó para aumentar la eficiencia a bajas velocidades. A velocidades bajas, sólo una de las dos válvulas de admisión es libre de abrir, el aumento del combustible y la mezcla de aire de turbulencia en el cilindro y lo que permite una mezcla muy pobre para ser utilizado. A medida que aumenta la velocidad del motor, ambos se necesitan válvulas de suministro de mezcla suficiente, y por lo tanto un pin de deslizamiento como en el ordinario de VTEC se utiliza para conectar las dos válvulas juntas y comenzar el segundo movimiento también. __________________ 99 BB6 SiR S-spec 96 BB1 wreck --------------------------------------------------------------- What is the point of a race? if your answer: is to see that i'm better, i'll answer you back that just proves that you're faster that's all. If i'm gonna race you, will be for something worth racing for. ---------------------------------------------------------------